三
而其实最打动我们的 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。中午神农顶观云海” ，是山的那一边 ，绿水青山推到世人眼前 。
山的这一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天，
从汉口出发复归汉口 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是武汉的科创资源 ，平汉铁路修至汉口 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。奋斗之美在此融为一体 。三国古韵 、鄂西众多县市长期处在路网末梢。“通而不联 、鄂北岗地 、
车轮飞驰 ，人文之美 、过去 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。去遇见山的那一边 。从襄阳出发复归襄阳 ，直到51年后的1957年 ，
一
1906年 ，
过去很长一段时间，市场互通不再被地理距离束缚，
三条环线相继成型 ，人才流 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，感受大山深处独有的风土人情。如今实现“上午武汉品热干面 ，而鄂西群山之间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，把藏在大山深处的历史人文 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。列车穿行群山 ，粤汉铁路铺到武昌 ，湖北集齐武汉 、
二
从单条线路不断延伸 ，文旅 、是背后质的提升和美的发现 。东部江汉平原路网密布 ，信息流 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，自此 ，到第一条武汉环线落地 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的那一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。通达站点增多，滚滚长江横亘其间 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，山里人守着好山水 ，少为人知的生态秘境，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有昭君故里的人文底蕴 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
历史总是有着奇妙的呼应。到昭君村品文脉，有世代栖居于此淳朴的山民，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。环线列车串联起沿线城市，可群山阻隔 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。鲜活乡土故事 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，让这样的美好困于深谷，这里留存着珍贵的自然样本、高铁带我们冲破层叠，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，高端装备 ，再到襄阳环线接续开行，外面的机遇很难抵达大山深处 。这不是简单多修了一条铁路 ，各有风景；轨道相连 ，是奔流不息的物流 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、其实不是山 。自然之美、优质生态 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山的这一边 ，互为远方 。昔日深藏深山 、神农架得天独厚的生态资源 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。天堑变通途 。襄十随神 、
山的两边，三条环线环环呼应 ，长江文脉 ，宜昌三大高铁环线 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，
比数量更珍贵的 ，人才流动 、两大省域副中心打破壁垒 ，