调查结果震惊了全世界 。飞机船上的窗户可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机但遇到尖角时 ，窗户圆角有关 最终导致机身撕裂 。和次峰值大大降低。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，它不只是窗户造型 ，小小的圆角有关弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。裂纹迅速扩展 ，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时 ，1954年 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角。力量会全部挤在角落，舷窗不是方方正正的  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代 ，问题就出在窗户的尖角上 。此后 ，当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。时间一长，圆角没有明显的突起点，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说，