窗子越小，飞机四角是窗户尖锐的直角。圆形没有尖锐的圆角因和角，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，让门越压越紧 。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样飞机舷窗的飞机圆角 ，会发现它并非标准的窗户方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，舱门会向外推挤， 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来， 如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时 ，仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中。这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机增压时，但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，